自1982年代号W201的C-Class问世以来，Mercedes-Benz入门房车的设定，让历代C-Class成为许多消费者，入主「奔驰」阶级的首款车型。而在历经25年的发展后，C-Class亦在2007年初，正式由W203迈入W204的第4代大改款车型。在原厂发布大改款C-Class新闻时，除强调新车型在产品配备的整体精进外，最受人瞩目的改变，就是Mercedes-Benz为C-Class塑造的双车头设计，让C-Class按照车型拥有不同的样貌。
C-Class塑造的双车头设计，让C-Class按照Classic与较高阶Avantgarde车型，拥有不同的视觉样貌。
被视为Mercedes-Benz年度战略产品的大改C-Class，亦在6月初以C280、C220CDI与C200K三款动力级距，加入国内进口豪华房车战局。现在，趁着总代理举办的媒体试驾机会，试车组就先由旗舰设定的C2803.0V6开始，逐步解开新一代C-Class的产品实力。
C280，Avantgarde单一造型
不同于C220CDI与C200K，同时提供Classic与较高阶的Avantgarde两车型，让消费者在考虑配备的差异外，亦能选择自己较偏好的外观造型。不过，对于C280而言，并没有青菜萝卜各取所爱的问题，仅有的Avantgarde单一车型，让C280比起C220CDI与C200K，就是少了一点选择性。
不过，透过试驾行程首辆分配到的C280车型，也让试车组得以观察Avantgarde的外观特点。
对于C280而言，并没有青菜萝卜各取所爱的问题，仅有的Avantgarde单一车型。现场观看时，车身立体折线相当抢眼迷人。另外，当天增配的AMG样式六幅双肋铝圈，对于动感营造亦颇有帮助。
老实说，在实地近距离看过新一代C-Class后，会有股感觉，就是实车其实比照片更顺眼好看。为何会这样呢？因为新C-Class其实在车身轮廓上，带入颇多的折线设计，尤其是车侧腰线、引擎盖折线与轮拱等处，若搭配现场的光影后，往往能拥有相当立体的多层次车身造型，不过，照片其实较难捕捉C-Class这方面的轮廓特征。
细部设计，不管是头灯灯眉、镀铬饰条、LED尾灯、尾灯扰流孔、后视镜方向指示灯与双排气尾管，层层堆栈C-Class更为豪华的外观质感。
水箱护罩则是辨识Avantgarde与Classic车型最大的差异。在此次媒体试驾行程中，正巧有进行双车头的喜好投票，票选结果，Avantgarde与Classic两车型大致获得各半的拥护者，也算是试驾活动的另类插曲。Avantgarde造型以杜各三横栅水箱护罩，搭配中置三星厂徽为核心，成为类似CL车系的典雅风格。另外，全车镀铬饰条、车侧Avantgarde饰徽与LED尾灯，也是营造更胜于Classic的豪华感。
不同于标准版的5幅双肋轮圈配置，此次试驾的C280总代理将原有的225/45/R17轮胎尺寸，升级至更具运动性能的245/40/R17Pirelli跑胎，并搭配AMG原厂6幅双肋轻量化铝圈，搭配标配的双排气金属尾管，让整体造型更富热血。当然，AMG轮圈属于车主须加价增购的选配项目。
当天试驾的C280在升级AMG铝圈与245/40/R17Pirelli跑胎后，动态加速与制动性表现衬职。
座舱接口，展现新世代设计
一切就绪后，试车组自关渡出发，展开两天一夜的试驾行程。在进入驾驶座后，高阶设定的C280Avantgarde，更可看到C-Class承袭新世代家族产品的影子。同时，新一代C-Class在驾驶接口与舒适性的营造，亦获得试车组初步的良好印象。
可支持三组记忆的驾驶座八向可条电动座椅，搭配方向盘与后视镜一起连动，充分展现新一代C-Class在驾驶接口与舒适性的营造。
首先，为迎合驾驶个人化的操控设定。C-Class车系标配的车门图像化8向驾驶座电动调整，试车组最欣赏的，是这套座椅支持的三组记忆功能，同时具备驾驶座、方向盘位置与后视镜记忆调整功能，对于常因拍摄需求而调整驾驶接口的试车组，更显实用性。
轻松调整好坐姿后，环视C280Avantgarde座舱质感的铺陈，中控台上的COMADAPS影音系统发挥增分的功能。搭配的7吋彩色屏幕，采用隐藏式设计，在启动音响开关时，会自动上掀开启，对中控模块的简洁性，有不错的表现。
C280Avantgarde的座舱以COMADAPS影音系统为核心，驾驶可透过中控快选键、中央扶手前的旋钮与方向盘多功能按键，进行操作，相当便利。
如同Mercedes-Benz其它车款，驾驶可透过多模式操控接口，进行COMADAPS的操作。包括中央扶手前的旋钮、中控台左右两侧的目录快选与数字按键，甚至方向盘的多功能按键亦能支持较简洁的操控设定，让乘员在操作视听音响与支持蓝芽系统的行动通讯系统时，更具弹性。另外，试车组亦发现，C280Avantgarde拥有PCMCIA专接卡插槽，可提供下载音乐至内建的4GB硬盘，也算是一项符合数字时代的实用设计。
然而，此套系统比较可惜地，目前尚未支持原厂Navi卫星导航与中文化接口，多少影响多媒体系统实用性与车主操作的就手度。然而，在试车组询问产品规划主管后，亦已获得将尽快导入Navi与中文化界面的正面响应。
3.0V6自然进气引擎，搭配7速变速箱
自关渡行驶至国道1号后，试车组认为C280在经过市区路段与高速路段后，安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6引擎，不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压引擎那股亢奋激昂的演出，不管是静止殆速、低速域行驶甚至国道上的高速行驶，大排气量自然进气引擎那种低调沉稳的运转特性，在C280身上体验相当深刻，动静之间仍是一派肃静优闲。
自关渡沿洲美快速道路行驶，不一会，试车组准备由重庆北路交流道转上国道1号。此时，也来到试驾C280后，所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关，试车组并未刻意减速，略带油门沿着网关弧线转动方向盘，搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统，让座下这款新C-Class，以相当安稳的姿态，贴伏路面地往前行驶，利落的大角度弯道动态，没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。
除了Comfort或Sport模式之外，如果想要更明确与热血的加速感，试车组建议将换档模式切换为Manual手排模式。绵密的7速自排变速箱，在档位衔接，刻意营合自然进气引擎，所具备的线性加速曲线。此时，驾驶只要对油门的控制，保持渐进地踩下，便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被「包装地」相当绅士。没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感，C280不管在换档模式切换在Comfort或Sport模式，在加速特征的差异性其实不大，仍是强调以乘坐的舒适化为主轴，搭配多达7速的档位变换，让加速特性相当细腻平滑。
此时，如果想要更明确与热血的加速感，试车组建议将换档模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制，进行档位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，试车组在高速行驶时，亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时，不管是Comfort或Sport模式，在接受到驾驶全油门指令后，都较容易发生约半秒的档位顿挫感，然后才是较明确的转速提升与加速作动；可是，只要是切换为手排模式时，却完全没有换档顿挫感。这样的现象，成为试车组当天试驾颇感疑惑之处。
事后，随行的原厂产品人员对此提出解释，Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时，会先判断车身动态与调整动力输出，而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象，至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权，因此整体动力输出会较为直接。
定速巡航与限速系统，有利高速巡航
除了加速性能测试外，C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计，包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280Avantgarde车型，新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计，在定速巡航时，内环将将按照巡航速度设定，出现对应的图示，对于驾驶调整定速巡航时，确实能提供更好的辨识度。
另外，试车组也顺道测试，在定速巡航时采用手动档位切换，尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式，但是，试车组仍发现C280Avantgarde车上的定速巡航系统与档位作动的配合相当顺畅，实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时，除了转速表逐步拉升外，驾驶并不会感到动态的任何差异，车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然，变速系统亦会自动判断人为的操作疏误，自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。
与定速巡航拨杆相同地方，定速巡航则续下压至限速灯亮起即可作动。驾驶可由油门受限体察到达到限速系统启动，若深踩Kick-Down后，系统将发出哔声后自动解除限速模式。
底盘活泼，路面回馈清晰
下竹北交流道后，试车组继续接上68快速道路，往新竹北埔方向前进。不同于适才略显拥挤的国道1号，近午时分的68快速道路，放眼望去罕有他车，此时，正是测试C280底盘在高速动态反应的佳机。
观察车道前后均没车辆，油门再次催促而下，让往前破风奔驰的C280，连续作出高速切换车道的作动。尝试几次后，试车组可以清楚掌握到，C280不仅在高速行驶时，拥有良好的稳定性，甚至，优良的车身静肃性，会让车内乘员感受的车速，还较实际车速来得低些，只有速仪表与车旁飞快而过的景致，适时地提醒驾驶已届高速行驶。实时如此，在进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。
C280以高速进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。
底盘在处理高速变换车道时，也有相当衬职演出，悬吊对车身侧倾的抑制确实，即便高速连续切换车道，仍未出现破坏车身动态平稳性的左摇右晃状况。同时，即使是高速行驶，底盘在路面信息回馈的处理，也保留相当的水平，实时透过四个轮胎持续将任何路面细节传入车内，不至于有轻飘模糊的路感。高速运动时的所有动作，都在灵活平稳下轻松完成，展现底盘处理高速动态的不错极限性。试车组也在高速路段体验告一段落后，抵达新竹北埔稍事休息。
转向偏中性，弯道行云流水
在稍事休息后，试车组接续第一天下半段的试驾路程。行经北埔老街后，转往拥有双向4线道的宽敞台3线。路面大体平整的台3线，沿线山区地形造就无数的弯道，然而，4线道的良好设计、刻意缓和的弯道幅度与近日梅雨季节难得的好天气，成为体验C280高速过弯的最佳场域。
延续先前对高速过弯的良好评价，C280在台3线，再度展现活泼的底盘特性。即使短暂遭遇路面起伏与坑洞，C280底盘总能在传递路面信息时，迅速处理掉多余的扰人振动。同时，在弯道进行转向时，维持扎实的车体刚性与循迹路线，当路面状况良好时，以高速进出弯道对C280而言，彷佛是再惬意不过的日常动作。
尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，相当好驾驭。至于后驱设定的转向过度特性，则可在驾驶以较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。
当然，试车组是不能满足于台3线宽敞弯道，这样无法测验出C280的弯道极限有多高？趁机转入一旁的山中小径，连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道，成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来，C280在弯道的表现，比起台3线时又有更为清晰的轮廓。整体而言，这一代的C-Class，尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态，让驾驶平时在行驶弯道时，感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。
然而，后驱设定的转向过度特性，仍可在较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度，进行相对应的滑移动作，动作是可预测性，而非车身失控的不稳症状；同时，车头也随之偏向弯道内侧，让驾驶有更多余裕将煞车点往后推移，好带着更高的速度过弯。
即使刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑移，车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻，仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能，而非粗糙地介入。整个过程让人体验到，新一代C-Class的底盘与悬吊系统，驾驶其实不需刻意适应，在弯道动态时，拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水平的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。
鲁ICP备06000854号 
